BOVAG, KCI en NKC wijzen erop dat cijfers ontbreken waaruit blijkt dat terugkeuren leidt tot minder verkeersveiligheid. Handhaving en gerichte controle op daadwerkelijk misbruik is daarom logischer dan het schrappen van maatwerk. Sterker nog: het voorstel kan averechts uitpakken. Als terugkeuren niet meer kan, wordt het aantrekkelijker om te kiezen voor voertuigen met minder technische marge, bijvoorbeeld met lichtere chassis, remmen, banden en vering. In de praktijk kunnen zulke voertuigen, zonder handhaving, alsnog zwaarder worden beladen dan waarvoor ze technisch geschikt zijn. Dat raakt direct aan de verkeersveiligheid. Bovendien kunnen bestuurders daarmee ook boven de gewichtsgrens van hun rijbewijs uitkomen.

Een kampeerder met een middenklasse elektrische auto heeft vaak een beperkt toegestaan trekvermogen. Veel caravans worden echter gebouwd op een standaard-chassis met een hogere technische gewichtscapaciteit. Door de caravan administratief te laten verlagen naar het toegestane trekvermogen van de auto, kan de consument veilig en volgens de regels op vakantie, zonder verwarring of discussie bij controles. Ook camperaars lopen vast: een kampeerauto met een technische maximummassa van 3.650 kg kan nu vaak worden teruggekeurd naar 3.500 kg, zodat ook iemand met rijbewijs B ermee mag rijden. Als de camper leeg bijvoorbeeld 2.850 kg weegt, blijft er nog voldoende laadvermogen over om verantwoord op pad te gaan. Zonder terugkeuren mag iemand met rijbewijs B de camper niet meer besturen, ook niet als het voertuig feitelijk onder de 3.500 kg blijft.

Caravan- en camperdealers bestellen voertuigen vaak op een technisch ruimer chassis en stemmen de toegestane massa pas bij verkoop af op de klant. Dat is logisch: de ene klant heeft rijbewijs B, de ander BE of C1. De ene auto mag 1.200 kg trekken, de andere 1.500 kg. Zonder terugkeuren moet de dealer al vóór verkoop kiezen voor één specifieke maximummassa, zonder te weten wie de klant wordt. Dat maakt voorraadbeheer minder flexibel, verkoop lastiger en keuze voor consumenten kleiner. Fabrikanten moeten dan specifieke modellen voor de Nederlandse markt ontwikkelen. BOVAG, KCI en NKC willen daarom dat het ministerie het voorgenomen besluit van tafel haalt.